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奥迪A6 1. 8T轿车自动变速器不换档

2018-07-05 15:00:07 新闻动态
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奥迪A6 1. 8T轿车自动变速器不换档

一辆行驶里程约16万km,配置01V自动变速器的2002年奥迪A6 1. 8T轿车。
用户反映:该车自动变速器不换档。

接车后:进行路试,确实发现该车锁止在4档,用仪器读取故障码为P0730档位传动比错误。
清除故障码后,自动变速器升降档正常。
通过路试,还发现2档升3档有打滑现象。
但是路试不到3 kM,自动变速器又锁止在4档,读取故障码依然是P0730。
那么,是什么原因造成的呢?
01V自动变速器ECU通过开关电磁阀N88、N89、N90和线性电磁阀N216、N217对变速器系统进行换档,通过输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195来反馈信息。
例如,自动变速器ECU指令开关电磁阀N89通电,N88, N90电磁阀断电,线形电磁阀N216电流为0. 732A。
这时自动变速器进入3档,然后通过输入轴转速传感器G182的信号与输出轴转速传感器G195的信号进行计算,便可得到3档的传动比。
如果计算的传动比与ECU中设定的传动比不一致时,便会触发P0730故障码。

了解以上内容后,便不难理解了。
很显然,当输入转速传感器与输出转速传感器信号不良时,很有可能触发这个故障码。
离合器或制动器打滑也有可能触发这个故障码。
另外,电磁阀卡死,液面不足,ECU不匹配及本身故障也容易出现这个故障码。

通过对该车的路试,有一个很大的线索,那就是2档升3档打滑。
01V变速器在2档时的工作元件为离合器A,制动器C和G,在3档时工作元件为离合器A和F,以及制动器C。
很显然,在2档升3档的过程中,是制动器G和离合器F之间的转换,出现打滑现象,无非是制动器G与离合器F配合不同步,即制动器G释放较快,离合器F接合较慢。
由于此车还会出现传动比错误的故障码,也很可能是由于离合器F密封不严,所以在2档升3档的过程中,离合器F进油量不足,出现打滑现象。
汽车在3档运行过程中,由于离合器F存在一定的泄漏,有时也会造成离合器片轻微打滑,从而触发P073。
故障码。

分析到此,把该车阀体拆下,直接用加压机对F组离合器进行测漏,发现加压机的表针有时会轻微往下摆一点,不是很明显。
接着将变速器从车上搭下来,发现F组离合器的密封环与F鼓有轻微磨损,这正是故障的原因所在。
最后更换F组离合器的密封环与F鼓后,故障彻底排除。
新旧F组离合器如图1所示。

01V自动变速器F鼓浮动支撑在D/G鼓中,当F组离合器接合时,它将最后面的单级单排中的太阳轮与齿圈连为一体。
由于动力传递是由前排拉维娜中的齿圈传递给单级单排中的齿圈,这样就在后排的单级单排中形成1,1的传动比,行星架输出。
这是最后单级单排的传动路线,但大家不要忽略一点,由于F组离合器将齿圈与太阳轮连为一体,那么,F鼓必然在D/G鼓中高速旋转。
如果ATF较脏,F组的密封环很有可能会划伤F鼓并使其自身磨损,从而造成密封不严。

大家也许会疑问,为什么会在换档的时候打滑,而在3档的时候打滑不明显呢?首先看一下F组离合器工作的油压图。


离合器F工作的时候,油压的变化是由高到低再到一个新高的工作油压,这是由于F组离合器阀和阻尼阀的作用。
那为什么要设计成这样呢?那是因为第一个油压高峰为离合器预充油,离合器中有回位弹簧,如果直接充油,会造成弹簧振颤,使换档品质下降,而先进行预充油,这样活塞中的这小部分油就会吸收弹簧的振动能量,就像底盘中的减振器一样,从而为第二个油压高峰做好充分的准备。
这个故障车,由于F组密封环泄漏量较大,显然第一个油压高峰根本达不到,这样必然造成F组离合器充油量减少。
第二个油压高峰来的时间会推后,时间从而造成F组离合器接合较慢,出现2档升3档轻微打滑。

该车是由于离合器密封环泄压而造成锁档的,可见锁档问题并非简单的电路故障。
同样,从这个故障中会发现,变速器处于锁档时,还会保护自动变速器,因为锁档时油压变高,它会弥补系统中一部分泄漏量,而避免烧损摩擦片。